「挂着绿牌的普混」探界者Plus与宋Plus本非同类

  丰田有爱信变速箱，根据行星齿轮做出了THS（Toyota Hybrid System）；本田有平行轴5AT，根据此做出了i-MMD，也便是串并联的技能道路。欧洲车企主要是采埃孚的AT和群众的DCT，他们以此研制了以P2架构为主的插电式混合动力。

  我国车企有邦奇的CVT、格特拉克的DCT、也有长城自研的9AT、吉祥的6AT等等等等，进入混动年代各展其能，在学习逾越的过程中探究出多种道路。

  探界者Plus参数图片）是一套由上汽通用开发的2挡串并联混动，相比较功率分流，它的优势是匮电混动，发动机直驱，开起来的感觉跟传统的油车相差无几，我称之为「挂着绿牌的普混」。

  电池电量巨细，关于探界者Plus的影响并不大，大电池虽然会添加纯电续航，但背着一个大电池狂奔，工况和油耗都不会太好。

  欧洲和美国原本就没有平行轴的概念，他们很难做出DHT技能，探界者Plus这套2DHT是由上汽通用、泛亚、上汽齿轮厂联合研制的。P1+P3电机，P1电机担任发电，P3电机驱动，在日常出行、尤其是低速状况下，会有较好的纯电驾驭感觉。

  2DHT，参加2挡的意图是让发动机更早介入直驱，探界者Plus的1.5T发动机在20km/h就能直驱，更适合爬坡的工况。

  电动机瞬时扭矩大，可是持久性不太好，咱们咱们常常会看到一些单挡DM-i、DHT混动爬坡发力的状况，更重要的是，长期爬坡把功率拉高，假如散热做欠好、高压线束标准不可，很简单发生自燃。

  探界者Plus搭载1.5T阿凡达发动机，这是一款在油车年代就很顶的产品，为了匹配混动体系，在焚烧功率上做了调整，让整车功率更加高，满电和匮电工况的百公里加快时刻相差无几，这是北美产品十分垂青的——动力一致性。

  以价格论，许多人以为探界者Plus的竞品是比亚迪宋Plus，我以为这并不精确，比亚迪宋Plus在这个等级选用1.5L发动机，到了唐才会搭载1.5T，从动力装备上看，两者简直相差一个等级。

  探界者Plus与宋Plus还有一个要害不同是挡位。高速工况下，2DHT和DM-i的巡航挡齿比相同，而降挡加快的过程中，探界者Plus由于有动力挡，全体体现会更好。

  失速是单挡混动绕不开的论题，比亚迪DM-i在时速70km以上才干进行发动机直驱，加上磷酸铁锂电池难以精准预算，假定咱们在60km/h想要加快、遇上电池过错反应电量，有极大几率会呈现“发动机进不来、电池没电又驱动不了”的失速状况。

  我国车企的大多数混动产品都在着重大电机，探界者Plus和宋Plus在城市道路驾驭、80km/h以下，两者的加快体现和动力感触不同不大，若是在时速80km以上再加快，1.5T发动机迎来更强的扭矩和动力迸发，搭载1.5L发动机的插混产品则会显现出乏力感。

  必定要把探界者Plus开上高速，才干完全体会到这套2DHT混动的优势地点，时速120km再加快仍然有很强的动力，这是那些1.5L单挡混动给不到的。即使人们质疑探界者Plus的电机功率偏小，它的实践体现也能力证，电池放电功率与发动机功率加在一起，足以随时喂满P3电机，确保继续的强动力输出。

  比起许多着重电感的插混产品，探界者Plus其实更着重油感，高速工况拖着电池电机，探界者Plus依旧能做到6L以内的百公里油耗，我对此是满足的。

  混动原本便是中庸的产品，处理的是“油车中低速不能、电车高速不可”的问题，混动在两种工况下不如纯电和纯油那么极致，但反过来看，混动掩盖的工况更广，中低速比燃油油耗低，高速比电车能耗更有性价比，快速补能。

  一旦高速，发动机就直驱，功率大了还能给电池充电，油耗天然比纯油高一些，乃至由于探界者Plus的高风阻造型也会高一些。

  高速油耗都这样，2.5L比1.5T低，把动力下降一些，油耗就低了，2.0L HEV巡航更低。可要是速度渐渐的升高，油耗差异就又出来了。